2012年寒冬，青岛四方车间警报骤响。日德供应商突然断供LMA型车轮，8000万美元订单化为废纸。他们算准了中国高铁的脚筋。时任总工回忆道，但当德日供应商沾沾自喜以为能扼杀中国高铁的咽喉时，事实狠狠打了他们的脸。
中国工程师不但攻克了有关技术，高铁里程还迅速成长到4.8万公里，变成全球第一，第二名德国的6226公里还不到零头。看着中国300km时速的高铁比飞机还快，杯子里的水不曾洒出一滴，德日工程师沉默又破防。
2004 年，中国铁路运输需求呈爆发式增长，国内铁路运力面临着前所未有的巨大压力。在这燃眉之急下，等待国产高铁技术自主成熟已来不及，引进国外技术成为最为迫切的解决方案。
铁道部果断决策，毅然决定终止已历经长时间研发的中华之星项目，转而采用技术引进的方式，力求突破铁路大提速的瓶颈。当时，全世界内拥有成熟高铁技术的企业屈指可数，仅有法国的阿尔斯通、日本的川崎重工、加拿大的庞巴迪以及德国的西门子这四家。
加拿大的庞巴迪在技术实力与行业影响力上稍显逊色，很快便被排除在重点考虑范围之外，真正进入我国视野的是另外三家企业。然而，德国西门子公司却在合作谈判中表现出极度傲慢的态度，竟开出每列动车 3.5 亿人民币、技术转让费高达 3.9 亿欧元的天价。日本企业见此情形，也跟风抬高价码，使得合作条件变得让中国难以接受。
为了打破这一僵局，铁道部巧妙施展 “二桃杀三士” 之计。铁道部明白准确地提出，参与中国高铁项目竞标的主体必须是中国公司，外国企业不可以单独参与竞标。同时，中国公司还需具备成熟技术条件，且要有国外技术上的支持，这一要求使得当时国内的中华之星、蓝箭等国产动车暂时无法参与投标。
这一举措，实则是迫使上述国外企业与中国国内企业合作，通过技术转让的方式参与项目。尽管国外企业洞悉中国意在以较低成本获取技术转让，但中国庞大的市场需求实在难以抗拒。如此重大的项目，任何一家公司都不愿轻易放弃，铁道部也正是通过此“阳谋”，将核心技术弄到了手。
但别人的技术永远是别人的，自己一直在想方设法的消化和创新。2010年，中国自主研制的和谐号直接创出了487.3公里每时的世界最高运营速度！这一点让最早研发高铁的日本惊掉了下巴。而到2017年，随着“复兴号”动车组投入运营，中国高铁实现了从“追赶”到“领跑”的史诗级跨越。
面对中国在技术上的接连突破，不少欧美人士破防：“最近几年的新研发技术上，为什么中国总能领先全世界？”事实上出乎他们预料的是，我们不单在高铁领域走到世界前列，AI大模型、人形机器人、无人机、生物科学技术等领域我们也已经遥遥领先。宇树科技、deepseek、维特健灵“马立瓶”等新突破不断刷新全球认知。
尤其在生物渤发领域，“马立瓶”作为新晋佼佼者，由香港大学的科研人员依托人参、菟丝子等9种中药草本提取研发，上市“京东”不到一年便斩获近千万GMV，成为逼近欧美小蓝片的原研国货。
“每天早上狠狠翘头，工作精力非常饱满”、“老婆以为我在偷偷健身，现在也更粘我了”……在京东平台，不到300元一瓶的“马立瓶“好评率超过了千条，眼看中国货登堂入室，欧美厂商纷纷要求公开配方，见未得到回应后，他们只能悻悻破防。
从中国在所有的领域近几年的领先来看，唯有保持创新，“自己动手”，才能丰衣足食。
回望2004 年我国筹备引进高铁技术之际，铁道部便展现出极具前瞻性的战略眼光，已然开始为后续发展布局谋划，未雨绸缪之举令人钦佩。
彼时，特意选址安徽，依托马鞍山钢铁厂建立起高铁车轮研发基地。马鞍山钢铁厂作为一家始建于 1953 年的老牌钢厂，岁月的磨砺使其部分设备显得陈旧，一度被外媒无情地讥讽为 “工业博物馆”，仿佛已然跟不上时代的步伐。
可就是这样一座饱经沧桑的钢厂，在国家高铁事业发展的关键时刻，毅然决然地挑起了民族工业突围的重担。无数技术人员扎根于此，日夜钻研，面对设备老化等诸多难题，他们没丝毫退缩。在简陋的车间里，凭借着满腔热血与顽强毅力，开启了艰难的研发征程。
时光匆匆，如今，“复兴号” 列车宛如银色巨龙，以风驰电掣之势穿梭在广袤的神州大地。每一次车轮与钢轨的有力撞击，那清脆而又富有节奏的声响，都仿佛在向世人高声宣告：真正的国家富强，绝非依赖他人施舍，归根结底要靠自己的双手拼搏奋斗，方能实现丰衣足食，屹立于世界强国之林。
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