“以前充一次电差不多50元，今天居然花了80多元！”最近，不少新能源汽车车主频频吐槽：充电涨价了。尤其是核心商圈、高速服务区等热门点位的高峰时段，涨幅更明显。还有人在网上称，充电桩电费涨价，是因为“用油发电”。由于美以伊冲突，国际油价持续走高，国内成品油价格上调，“油价上涨必然推高电价”。

　　这样的逻辑推理，貌似讲得通，但不符合事实。当前，我国电网根本不存在“大规模用油发电”情况。国家能源局提供的数据表明，我国电力结构以煤电、水电、风电、光伏为主，燃油发电占比极低，且仅用于偏远地区应急备用，对全国电价基本上没有影响。所谓“用油发电推高充电成本”，实乃对我国能源结构的误读。

　　况且，近期国内基础电价并未普涨。从各省电力交易中心披露的现货市场行情报价来看，3月份电价走势呈现出一些范围的小幅震荡，但未出现实质性的价格攀升。那么，新能源汽车车主“充电价格持续上涨”的感受又是从何而来呢？要弄清这样的一个问题，先得了解我国公共充电桩和家用充电桩在定价机制上的区别。

　　目前，我国公共充电桩运营商属于工商业用电范畴。充电费用主要由工商业电价和服务费两部分构成。工商业电价受每月电网代理购电价格浮动影响，且存在高峰、低谷时段价格的差异。车主如果在用电高峰充电，电费的成本自然会高。如果在用电低谷时段充电，电费的成本自然会低。家用充电桩执行的则是居民电价，由政府统一制定，长期保持稳定不变。因此，此次家用充电桩充电车主基本感受不到“价格持续上涨”；而“价格持续上涨”的感受，更多来源于新能源汽车车主对公共充电桩的使用。

　　后者变化在于，一项电力市场化改革新政的落地。按照国家发改委、国家能源局联合印发的《电力中长期市场基本规则》，从今年3月1日起，对于直接参与市场交易的经营主体，全方面实行市场化动态浮动定价，不再人为规定分时电价水平和时段。也就是说，电价将随电网负荷、市场供需实时调整，“电力充裕时电价低，电力紧张时电价高”。

　　新旧规则对比，变化更为直观。过去公共充电桩实行的是人为规定的固定峰谷电价，即“按时间定价”。新规相当于把固定时间段取消了，不是通过时间去引导什么时间段电费应该多少，而是依据市场的用电情况随时调整，“按供需定价”。在已经取消“分时电价”的地方，新能源汽车车主若没有及时掌握新的电价波动规律，就有很大的可能性将市场调节后的高峰，甚至尖峰时段，当成先前分时电价时期的平谷时段，误以为充电涨价。

　　当然，公共充电桩收费构成中的另一部分——服务费，也是充电价格“看起来涨了”的原因之一。近年来，城市核心地段租金上涨、设备维护费用增加、快充技术升级投入加大，导致充电桩经营成本持续攀升，让运营商压力倍增。一台大功率快充桩采购成本高、损耗大，加上人工、场地、管理等费用，若不适当调整服务费，运营商将难以维持。与此同时，治理“内卷式”竞争力度加大，使得行业早期靠烧钱补贴打价格战的阶段正在成为过去时。其实服务费不是涨，而是恢复到一个正常的成本价格。因此，充电价格持续上涨，还有一部分是经营成本的正常传导，需要理性看待。

　　随着新型电网建设快速推进，能源结构调整优化，我们国家新能源汽车充电将更绿色、更便捷。同时，市场化交易也将催生更精细、更多样化的价格体系，从“随便充都便宜”，变成“会充才便宜”。及时把握电价波动规律，科学选择充电方式方法，才能更好享受新能源带来的红利。

　　车充电设施服务能力倍增行动方案》的通知(川发改能源〔2026〕99号)。

　　其中指出，到2027年底，在全省范围内建成205万个充电设施，提供超过1700万千瓦的公共充电容量，基本建成布局均衡、结构符合常理、普惠共享、智慧创新的高质量充电设施体系，满足400

　　春节假期（2月15日～2月23日），国家电网智慧车联网平台充电量达2.46亿千瓦时，日均充电量达2732万千瓦时，同比增长11%；平台高速公路服务区充电设施充电量达7720万千瓦时，日均充电量达858万千瓦时，同比增长19%。2月22日，平台高速公路单日充电量达1074万千瓦时，同比增长20%，创新高。

　　2月24日，鹤壁市人民政府办公室关于印发鹤壁市电动汽车充电基础设施建设运营管理暂行办法的通知（鹤政办〔2026〕2号）。

　　其中要求，供电部门负责将充电基础设施配套电网建设纳入电力发展规划，保证供电容量满足需求。配合做好充电基础设施并网接入及充电站电量统计工作。

　　2月14日，南方电网电动汽车服务有限公司2026年充电设备检验测试服务框架招标，预计采购金额：500万元。

　　近日，国家能源局发布10月份全国电动汽车充电设施数据。依照国家充电设施监测服务平台数据，截至10月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到1864.5万个，同比增长54.0%。其中，公共充电设施（枪）为453.3万个，同比增长39.5%，公共充电桩额定总功率达2.03亿千瓦，平均功率约为44.69千瓦；私人充电设施（枪）达1411.

　　为适应配电网高水平发展的新需求，保障系统对大规模分布式电源与电动汽车（electric vehicle，EV）的承载能力，提出考虑电动汽车需求响应的交直流混合配电网中智能软开关（soft open point，SOP）与分布式储能装置（distributed energy storage...

　　依据《关于支持新能源汽车产业高水平发展的若干政策措施》（湘工信装备〔2022〕600号）、《关于印发湖南省省直机关院内电动汽车充电基础设施建设奖补资金管理实施细则的通知》（湘管发〔2023〕28号）文件中关于对充电设施建设运营奖励标准，

　　10月28日，贵阳白云区电动汽车充电基础设施建设管理实施方案印发（白府办函〔2025〕24号）。

　　其中提到，其中明确重点建设任务包括，快速推进居民小区充电基础设施建设；完善公共停车场充电基础设施；加快行业专用充电基础设施建设；积极构建高速公路、国省道充电基础设施网络；鼓励建设公共机构及企业和事业单位充电

　　10月13日下午，郑州市城乡建设局党组书记、局长苏建设在局会议室会见河南资本集团副总经理宋东一行，双方就共同推进本市城市级充电类虚拟电厂合作建设方案事宜进行了初步探讨与交流。市城乡建设局党组成员、副局长曹得雨、地下空间建设处处长弋艳艳参加会谈。

　　北极星储能网获悉，近日，国家发展改革委等部门印发《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案(2025—2027年)》的通知。

　　其中指出，通过持续健全充电网络、提升充电效能、优化服务品质、创新产业生态，进一步提振消费信心，促进电动汽车更大范围内购置使用。到2027年底，在全国范围内建成2800 万个充电设施

　　10月1日至8日期间，国网山东省电力公司首次将自主研制的“V2V（Vehicle-to-Vehicle，车对车）移动充电设备”应用到保障新能源汽车绿色出行服务中，共完成高速救援服务3次、新能源汽车应急补电26车次。

　　据介绍，“V2V移动充电设备”由国网山东电力自主研制，具备完全自主知识产权。该设备配备双向充电终端，应用车

　　9月18日，重庆市江津区人民政府办公室 关于印发《江津区综合能源站点布局规划 （2025－2027）》的通知（江津府办发〔2025〕47号）。

　　其中提到，本规划范围为重庆市江津区行政辖区全域，总面积3219平方公里。规划对象涵盖辖区内所有新建的综合能源服务站（点），包括但不限于具备加油、加气、充电（含换电）、加氢

　　北极星储能网获悉，9月2日，SNE research发布2025年1月至7月全球动力电池装车量数据及装车量企业TOP10排名，多个方面数据显示，2025年1-7月全球动力电池装车量为590.7GWh，同比增长35.3%。

　　不过，7月动力电池装车量显著放缓，全球动力电池装车量7月仅为86.3GWh，环比下滑16.3%，中断了连续上涨2月的趋势。

　　8月6日，吉林省能源局 吉林省财政厅 吉林省工业和信息化厅 关于开展2023-2024年度吉林省电动汽车 换电站建设运营省级财政补贴资金申报工作的通知（吉能储能联〔2025〕157号）。

　　（一）申报项目须符合《新能源高水平质量的发展专项资金实施方案》（吉能储能联〔2025〕63号）《吉林省电

　　新质生产力本质是绿色生产力，新能源汽车产业作为新质生产力本质的典型代表，其快速补能问题一直是各大车企探索的核心。2025年3月，比亚迪发布最新兆瓦闪充技术，在1000伏超高电压和1000安超大电流的加持下，“闪充电池”能做到全球量产最大充电功率1兆瓦，比亚迪董事长兼总裁王传福在发布会上表示，

　　车网互动是指电动汽车通过充电桩与电网进行能量双向互动，本质是用户使用电动汽车参与电力系统需求侧响应从而创造系统调节价值并获得一定经济补偿。按照功率流向划分，车网互动可以细分为单向功率互动和双向功率互动。单向功率互动也称作有序充电或智能充电，是指通过分时电价机制引导电动汽车调整充电

　　五一高速公路充电高峰预测根据国网智慧车联网平台“五一”假期高速公路充电的历史数据，国网车网技术公司预测了2025年“五一”假期期间高速公路的充电高峰时段，详细情况如下：多数车主选择4月30日和5月1日两天启程。具体而言，4月30日（假期前1天）10:00慢慢的出现充电高峰，一直持续到24:00，5月1日多

　　国网重庆市电力公司2025年第一次物资竞争性谈判采购推荐的成交候选人公示（采购编号:202542）

　　北极星储能网获悉，3月27日，陕西西安市政府印发《西安市推进实现“十四五”空气质量目标暨大气污染治理专项行动2025年工作方案》。方案提出，建设新能源汽车应用示范标杆城市。大力建设充换电基础设施，以公共领域用车为重点推进新能源化。以下为政策原文：西安市人民政府办公厅关于印发推进实现“十

　　4月1日，广东省能源局关于印发2025年电动汽车充电基础设施建设任务的通知。要求广东电网公司、深圳供电局有限公司要根据充电基础设施布局建设需要，提前做好配套电网建设，合理预留电力容量，保障充电基础设施建设接电需求和供电保障。任务明确，公共充电站1306座，公共充电桩66045个，其中，超级充电

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　　内蒙古乌兰察布商都县组织实施2026年第一季度一般工商业分布式光伏发电项目申报工作

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　　湖南：新型储能装机超300万千瓦 抽水蓄能电站在建9座超1300万千瓦

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　　甘肃省陇南市陇运轿车运送（集团）有限责任公司两当公交分公司新能源充电桩建设项目投标公告

　　间隔特朗普所谓“终究期限”不到半响之际，伊朗民众组成“人链”，维护发电厂和桥梁

　　据伊朗方面7日音讯，在间隔美国总统特朗普的所谓“终究期限”不到半响之际，伊朗民众开端在一些发电厂和桥梁邻近集合，组成“人链”，维护这些伊朗要害基础设施。

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　　△我国常驻联合国代表傅聪（材料图）我国常驻联合国代表傅聪7日在安理会表决后的解释性讲话中表明，安理会的举动应着眼于缓局降温，而不能给没有通过授权的军事举动披上合法外衣，不能给运用武力开通行证，更不能进一步激化矛盾、火上浇油导致抵触晋级。

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　　在沂蒙大地，一场关于“电”的革新正在悄然改动人们的出行方法。近年来，新动力轿车开进了千家万户。临沂这座“我国物流之都”和国家新动力轿车推行使用城市，正在用一张越来越密、越来越智、越来越优的充电网络，为绿色出行铺路，为工业转型蓄能。在科学规划、技能引领和精准服务的多措并重下，一幅“城乡全域掩盖、技能智能抢先、服务快捷高效”的临沂绿色充电开展新图景，从蓝图走进实际。临沂正加快从“物流之都”向“绿色物流之都”跨越式转型。

　　“曾经出门总忧虑电量不行，现在走到哪儿都能找到充电桩，并且充电速度渐渐的变快。”这是渐渐的变多临沂新动力车主的心声。

　　市动力作业服务中心相关负责人亮出一组硬核数据：到2026年2月，全市已建成公共充电站3286座，公共充电桩2.6万个，其间，公共直流快充桩占比达81%，单枪功率250千瓦及以上的大功率充电设备超3100个。配套建成个人充电桩18.4万个，充电桩总量稳居全省第3位。

　　让人欢喜的是，现在全市156个城镇大街完成快充基础设备“乡乡全掩盖”，境内42个高速服务区、10个赤色景区充电桩掩盖率100%，一幅快捷高效的“十分钟快充圈”在沂蒙大地加快成型，无论是城里人仍是村里人，都能享受到“随时充、快速充”的便当。

　　好成绩来之不易。市开展变革委会同多部分协同发力、多措并重，坚决饯别“双碳”战略，以继续完善充电基础设备系统为重要抓手，推动绿色出行、工业转型同频共振，打出了一套卓有成效的“组合拳”——

　　临沂市坚持规划先行，从《电动轿车充电基础设备“十四五”专项规划》到《临沂市推动新动力轿车下乡三年举动实施方案(2023－2025年)》，一系列方针文件从规划布局、用地保证、用电支撑等方面为充电设备建造供给了全链条方针支撑。在城市，新建住所配建泊车设备100%预留充电条件，公共建筑泊车场充电泊位份额不低于15%；在村庄，推动充电设备向城镇、村庄延伸，打通村庄充电服务系统“最终一公里”。

　　兰山国投集团着力打造“超充一张网”，以“五个一致”准则打造36个充电站、1036把充电枪，年充电量达4000万度；蒙阴县不只完成了城镇充电设备全掩盖，还继续织密充电网络，4A级以上景区充电桩应配尽配，城区5分钟充电圈让居民充电“足不出区”。

　　临沂推出居民充电桩“无证明”极简办电形式，供电公司自管小区居民无需供给物业证明即可请求报装，经过“爱山东”APP完成线上一键申报、线下一窗受理，办电时长同比压减36%，相关经历做法被国务院办公厅归入“高效办成一件事”典型事例在全国推行。

　　在技能使用上，临沂也是“大手笔”。大力推行使用大功率液冷超充等先进设备，超充终端最大输出功率可达640-1440千瓦，新动力重卡从电量10%充至90%仅需15分钟，完成“一秒一公里”的高效补能速度。全市已建成临沭曹庄朱村、兰山小商品城等10个光储充一体化演示项目，义堂未来动力超充体会站已投入运营，分布式光伏、储能系统与充电设备协同运作，让绿色动力就地消纳使用。临沂公交特来电公司活跃探索融入虚拟电厂柔性调理，月平均调度收益可达14万元，其间临沂公交集团月平均调度收益6万元，完成“充电收益+调理收益”双增长。

　　临沂是“物流之都”，卡车、重卡等车辆日夜络绎。怎么让这些大家伙也能跑进“绿色赛道”？

　　答案是：精准对接，场景适配，以满意多元充电需求，构建多类型车辆的标志性使用场景。

　　现在，临沂已建成重卡充电站83座、大功率充电桩633个。临港区绿源物流与华为协作建造重卡充电站10座，投用203台新动力重卡，年削减二氧化碳排放55万吨；兰山兴程才智物流园打造重卡超充车位及“光储充放检”一体化绿色微电网，为物流公司供给清洁、低本钱运力支撑。

　　本乡企业也在发力，开展势头微弱。山东深途（DeepWay）年产5000辆新动力重卡项目，以无人驾驶与轻量化技能为中心支撑，在续航才能与使用场景上具有明显优势，有用带动上下游供货商集聚开展，与充电基础设备构成高效工业协同；山东雷驰年产5万台新动力商用车项目，推出多款轻量化新动力车型，可掩盖多元物流场景，并与本地充电网络完成精准适配、高效联动。

　　令人等待的是，临沂规划建造112处液冷超充站点，打通临港至济南、青岛等城际远程清洁运送专线，单台新动力重卡年运营10万公里可节约本钱超10万元，绿色物流本钱盈利继续开释。

　　临沂市活跃打造居住区充电设备“统建统服”形式，在兰山区小李庄等34个老旧小区建成演示项目，投运充电桩169台，有用破解老旧小区充电设备建造难题。

　　国网电动轿车公司成立了“一站一案、一桩一策”运维机制，经过加密巡查、设置道闸等方法化解油车占位问题，保证充电设备可用率不低于99.7%。兰山国投搭建了“琅琊超充”才智充电办理渠道，完成充电预定、智能导航、费用结算等全流程数字化办理，推动充电服务从“能充”向“好充、快充、定心充”晋级。

　　在临沂小商品城充电站和兰山区义堂未来动力超充体会站，“充电+服务”形式让车主在充电之余可享受歇息、简餐、车辆保养咨询等便民服务，将充电站打造为城市公共服务新地标。从城市商圈到村庄地头，从繁忙的物流干线到静寂的景区驿站，遍及沂蒙大地的充电桩，既是便民利民的“暖心桩”，也是推动工业转型的“绿色桩”，更是赋能高质量开展的“动力桩”。

　　未来，临沂市将继续发力，快速推动大功率充电设备更新换代、商贸物流区域充电网络优化晋级、重卡充换电走廊建造提速，让高质量充电系统建造走深走实。未来，临沂的充电基础设备更密、更智、更优，沂蒙大地的每一次出行，将充溢绿色动能。

　　3月以来，全国多地公共充电桩价格波动，热门点位高峰时段电价涨幅大，引发全网热议。记者走访发现，充电价格“两极分化”，并非全面普涨。本轮价格波动源于电力市场化新政落地，旨在优化电力资源配置。此外，多地充电服务费也同步上涨，定价开始步入理性回升通道。业内认为，这是改革与行业成熟的结果，将推动充电行业高质量发展。

　　“以前充一次电差不多50元，前几天居然花了80多元！”3月以来，全国多地公共充电桩价格悄然波动，核心商圈、高速服务区等热门点位的高峰时段电价涨幅尤为突出，不少新能源车主直呼“电车的成本优势要没了”，这一现象迅速引发热议，成为新能源车主圈的核心话题。

　　《每日经济新闻》记者近日走访发现，这场充电价格波动呈现出鲜明的“两极分化”特征：有人深受涨价影响，用车成本显著攀升；有人则毫无体感，日常充电依旧实惠。

　　比如，一位北京纯电车主驾驶一辆75度电的纯电动车，日常通勤主要依赖公共充电桩。“以前充满一次电大概50元，能跑400多公里。现在高峰时段充电，每度电比之前贵了近5毛钱，一次充满居然要80多元，突然觉得电车不香了。”而一位西安插电混动车主表示并未感受到明显变化：“我前天刚在小区周边的充电站充了电，没觉得涨价，花费17元，大概跑了130多公里，折算下来比加油还是划算不少。”有泉州网约车司机则坦言并未受影响，表示在谷峰段充电只需要0.7元/度。

　　这轮充电价格波动究竟覆盖哪些区域？同一城市内的定价差异有多大？是不是真的所有公共充电桩都在涨价？带着以上问题记者实地走访了上海多个商圈、社区充电站后发现，充电价格差异确实显著。

　　在上海部分热门场站，充电站高峰时段综合电价已突破2元/度，但同一区域内不同运营商的定价却存在很明显差异，部分站点价格未作明显调整。

　　例如，上海一家奥迪尊享充电站仍执行原有固定峰谷电价，高峰时段（6:00~24:00）电费0.8468元/度、服务费0.75元/度，总费用1.5968元/度；其余时段电费0.8468元/度，服务费0.4元/度，总费用1.2468元/度。而同在该商场的星星充电桩，则采用更精细的分时段定价策略：高峰时段（8:00~11:00、18:00~21:00）总费用1.35元/度，谷峰时段（00:00~6:00、22:00~24:00）总费用0.95元/度，平峰时段总费用1.15元/度。

　　记者实测结合官方监测数据梳理发现，本轮价格调整的核心特征是“高峰大涨、谷段小涨、区域分化、并非普涨”。上海、北京等地的郊野园区、社区配套充电站，以及国家电网、南方电网直营场站等，全天电价与服务费均未调整；部分连锁运营商还对会员用户实行价格锁定，未跟随市场上调费用，有效保障了固定用户的用车成本稳定。

　　此外，据央视新闻报道，针对网络上流传的“新能源车充电涨价是因为用油发电”的说法，多位能源专家与电网企业已明确辟谣。据介绍，我国燃油发电装机占比极低，含燃气发电在内总占比不足5%，仅作为应急备用电源，根本没办法影响全国电价大盘。中国能源政策研究院院长林伯强表示，我国电价主要与煤价联动，与油价无直接关联，这轮充电价格波动和燃油发电完全无关。

　　事实上，这轮充电价格波动，并非运营商单方面“涨价”，背后的核心原因是一项电力市场化新政的正式落地。

　　2025年12月，国家发改委、国家能源局联合印发《电力中长期市场基本规则》，明确自2026年3月1日起，取消公共充电桩固定峰谷电价，全方面实行市场化动态浮动定价，电价将随电网负荷、新能源发电出力、市场供需实时调整，真正的完成“用电紧张时价高、电力充裕时价低”。该规则有效期为5年，旨在通过价格信号引导车主错峰充电，优化电力资源配置，让终端充电价格更真实地反映电力成本，这也是我国推进全国统一电力市场体系建设的重要举措。

　　面对市场化电价波动与经营成本压力，储能设备正成为充电场站降本增效、突破扩容瓶颈的重要支撑。针对储能设备对公共充电桩供给与成本的影响，远景动力储能电芯总裁钱振华在接受记者正常采访时表示，以往建设超充站时，用地、变压器容量均是关键限制因素，引入储能后可逐步突破原有约束，对充电桩行业发展是重大利好。

　　记者了解到，公共充电总价由“电费+充电服务费”两部分构成，除了基础电价上调外，多地充电服务费也在同步上涨。

　　公开多个方面数据显示，多地核心商圈的充电服务费已从0.2~0.3元/度上调至0.4~0.6元/度，部分站点涨幅达0.1~0.3元/度；高速公路场站的服务费调整更明显。记者实地走访沪昆高速长安服务区充电站二期（昆明方向）发现，该站分时段定价，高峰时段总价格1.85元/度，其中服务费1.0225元/度；谷峰时段总价格0.99元/度，服务费0.7448元/度；平峰时段总价格1.68元/度，服务费1.0671元/度。

　　很多车主疑惑，服务费为何会上涨？业内人士解释，充电服务费是运营商覆盖场地租金、设备折旧、运维人工、电力损耗等成本的主要收入来源。近年来，城市核心地段租金普遍上涨，快充设备投入加大、运维与电力扩容成本上升，叠加充电补贴逐步退出，行业长期低价运营已难以为继，服务费定价进入理性回升通道。

　　国家能源局2025年8月发布的多个方面数据显示，“十四五”期间，我国建成全球顶级规模的电动汽车充电网络，平均每5辆新能源车配备2个充电桩。但快速扩张背后，行业长期陷入“低价内卷”困境：据天眼查数据，近一年新增注册充电桩相关企业约15万家，场站密度激增引发恶性价格战，服务费从早期的0.3元/度以上一路下跌，部分时段会员价低至每度电6~7厘，甚至有平台以“零服务费”引流。

　　恶性竞争导致全行业盈利艰难，中小运营商投入百万元建设的场站，年收入大幅缩水；头部企业单度电利润也仅几分钱，回本周期长达5至10年。为规范市场秩序，国家发改委、市场监管总局等部门先后出台政策，治理价格无序竞争，新修订的反不正当竞争法也对平台低价倾销行为划定红线。

　　业内一致认为，本轮充电价格上行，是电力市场化改革与行业商业化成熟的必然结果，是价格回归真实供需与成本的体现。对车主而言，避开高峰时段、优选平价场站或会员站点，可大大降低用车成本；对行业而言，合理定价是可持续运营的基础，叠加储能等新技术应用，将推动充电行业从“低价内卷”转向“合理盈利与高水平发展”。

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　　充电桩概念股有比亚迪、阳光电源、国电南瑞、思源电气、中兴通讯、蓝思科技、特变电工、亿纬锂能、上海电气、亨通光电等340家上市公司。充电桩龙头股是哪几只？概念库为您整理充电桩龙头股的相关信息。

　　近5个交易日股价上涨19.62%，最高价为106.81元，总市值上涨了48.79亿。4月1日消息，固德威主力净流出5825.23万元，超大单净流出9930.54万元，散户净流入5720.2万元。

　　在近5个交易日中，和顺电气有4天上涨，期间整体上涨0.19%。和5个交易日前相比，和顺电气的市值上涨了773.53万元，上涨了0.19%。4月1日消息，和顺电气主力资金净流出158.63万元，超大单资金净流出10.2万元，散户资金净流入547.7万元。

　　近5个交易日股价上涨1.26%，最高价为10.44元，总市值上涨了1.07亿。4月1日该股主力净流出718.81万元，超大单净流出232.07万元，大单净流出486.75万元，中单净流出1253.86万元，散户净流入1972.67万元。

　　近5个交易日股价下跌2.88%，最高价为239.12元，总市值下跌了49.74亿。4月1日该股主力净入1.59亿元，其中资金流入方面：超大单净入2.57亿元，大单净入4.74亿元，中单净入6.47亿元，散户净入3.33亿元；资金流出方面：超大单净出1.95亿元，大单净出3.77亿元，中单净出7.77亿元，散户净出3.62亿元。

　　近5日豪尔赛股价下跌0.99%，总市值下跌了2405.76万，当前市值为22.25亿元。2026年股价上涨8.68%。4月1日消息，豪尔赛4月1日主力资金净流入70.69万元，超大单资金净流入39.68万元，大单资金净流入31.01万元，散户资金净流出129.42万元。

　　固德威发布2025年第三季度财务报表，实现营业收入21.08亿元，同比增长17.42%，归母净利润9771.78万，同比200.83%；每股盈利为0.4元。

　　和顺电气发布2025年第三季度财务报表，实现营业收入1.58亿元，同比增长74.29%，归母净利润394.38万，同比267.55%；每股盈利为0.02元。

　　思源电气发布2025年第三季度财务报表，实现营业收入53.3亿元，同比增长25.68%，归母净利润8.99亿，同比48.73%；每股盈利为1.15元。

　　1、中闽能源（600163）：企业主要从事陆上风力发电、光伏发电。3月30日开盘消息，中闽能源截至下午3点收盘，该股报7.540元，跌7.28%，7日内股价上涨11.62%，总市值为143.49亿元。

　　2、韶能股份（000601）：公司从事清洁可再次生产的能源。截止4月1日15点收盘，韶能股份(000601)涨0.15%，股价为8.870元，盘中股价最高触及7.05元，最低达6.73元，总市值94.41亿元。

　　3、铭普光磁（002902）：公司业务有光磁通信元器件。截至4月1日15点收盘，铭普光磁报25.950元，涨10.02%，换手率3.82%，成交量677.98万手，市值为60.98亿元。

　　4、甘肃能源（000791）：公司业务有发电业务。3月30日开盘一手消息，甘肃能源5日内股价上涨15.58%，截至15时收盘，该股报9.250元跌7.55% 。

　　6、浙江众成（002522）：公司从事POF热收缩膜产品。3月30日消息，浙江众成（002522）开盘跌0.18%，报5.860元/股，成交量3210.13万手，换手率3.55%，振幅涨9.94%。

　　7、好利科技（002729）：公司业务有熔断器、自复保险丝等过电流、过温电路保护元器件。3月30日消息，好利科技资金净流出3879.02万元，超大单资金净流入3454.89万元，最新报20.720元，换手率6.5%，成交总金额2.27亿元。

　　8、欧陆通（300870）：公司业务有开关电源产品的研发、生产与销售。3月30日开盘消息，欧陆通5日内股价上涨8.84%，截至收盘，该股报255.000元，涨1.45%，总市值为278.03亿元。

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　　概念库财报工具数据整理，截至第四季度，充电桩相关企业毛利率榜单情况如下（数据仅供参考）： 第1名、道通科技： 毛利率57.78%。3月27日收盘消息，道通科技（688208）跌0.71%，报32.620元，成交额1.86亿元，换手率0.85%，成交量572.3万手。 第2名、新联电子

　　南方财富网概念库财报工具数据整理，截至第三季度，无线充电概念股营收榜单中，比亚迪位列第一位，营收达到1949.85亿元；立讯精密排名第二，营收为964.11亿元；海尔智家排名第三，营收775.6亿元。排名前10的还有：中兴通讯、欣旺达、均胜电子、领益智造、宇

　　内容导航： 一、充电桩龙头股有哪些 二、充电桩龙头股简要分析 三、充电桩概念股还有哪些股票 一、充电桩龙头股有哪些 1、泰嘉股份：龙头股 公司主营业务为金属带锯条及其相关这类的产品的研发、生产和销售。3月16日消息，泰嘉股份最新报价24.330元，3日内股价下跌

　　动力源： 2026年股价上涨2.22%，最高价为5.54元，市值为33.15亿元。 充电站龙头股，2025年第三季度，公司营业总收入9455.88万，同比增长-41.44%；毛利润为1622.14万，纯利润是-6315.67万元。 和顺电气： 近7个交易日，和顺电气下跌1.47%，最高价为15.01元，

　　概念库股票工具数据整理，截至2026年2月6日，充电宝上市公司成交量排行榜中，中利集团位列第一位，成交量达到1.32亿手；信维通信排名第二，成交量为1.21亿手；电科院排名第三，成交量9955.56万手。成交量排名前10的还有：远东股份、立讯精密、欣旺达、领益智

　　哪些才是快充龙头？据南方财富网概念查询工具多个方面数据显示， 快充龙头 有： 盛弘股份：快充龙头股， 2月6日消息，盛弘股份资金净流入355.63万元，超大单净流入505.99万元，换手率1.87%，成交金额1.9亿元。 回顾近3个交易日，盛弘股份有1天下跌，期间

　　据南方财富网概念库多个方面数据显示， 相关手机充电器题材的上市公司有： 海能实业300787： 截止2月6日10时29分，海能实业(300787)涨1.03%，股价为12.710元，盘中股价最高触及12.84元，最低达12.53元，总市值39.84亿元。 回天新材300041： 2026年2月7日，近3日回天

　　据南方财富网概念库多个方面数据显示，电池充电上市公司有： 盛弘股份（300693）： 1月14日开盘消息，盛弘股份（300693）涨1.86%，报40.940元，成交额6.01亿元，换手率5.44%，成交量1462.15万手。 公司储能变流器技术位居市场领头羊，能够在单台储能变流器直接接入

　　根据南方财富网概念查询工具数据统计，A股26家锂电池充电相关上市公司已发布2025年前三季度财报。2025年前三季度大家都过得怎么样？一块儿来看看吧。 锂电池充电 主要上市公司 中恒电气(002364)： 中恒电气2025年第三季度营收同比增长32.05%至5.27亿元；净利润

　　据南方财富网概念库多个方面数据显示，共享充电宝上市公司有： 茂硕电源（002660）： 从近五年扣非净利润来看，公司近五年扣非净利润均值为6010.85万元，过去五年扣非净利润最低为2020年的4101.98万元，最高为2022年的8290.82万元。 回顾近3个交易日，茂硕电源期间整

　　「数据基于历史，不代表未来趋势；统计结果基于模型与测试，仅供投资者参考，不构成投资建议」

　　充电桩作为我国战略性新兴起的产业的重要组成部分，隶属于新能源汽车相关设施中的供能装置制造类目，是支撑新能源汽车产业高质量发展、助力“双碳”目标实现的核心基础设施之一。近年来，在政策引导与市场需求的双重驱动下，行业实现跨越式发展，已建成全球顶级规模的充电网络。当前行业正从规模扩张向结构优化、技术升级及生态协同转型，其高水平发展不仅关乎新能源汽车产业可持续性，更对完善新型电力系统、促进全社会电气化率提高具备极其重大战略意义。

　　截至 2025 年，中国充电桩行业已经建成了全球规模最大的充电网络，为新能源汽车的普及提供了坚实的基础设施保障。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据，截至 2025 年 11 月底，我国电动汽车充电基础设施（包括公共桩和私人桩）的总数已达到 1,932.2 万个，同比增长高达 52%。其中，公共充电桩为 462.5 万个，私人充电桩为1,469.7 万个。这一庞大的基数为后续的智能化运维和服务升级提供了广阔的物理载体和海量的数据基础，同时也预示着行业将从单纯的规模扩张向高水平发展转型。充电桩市场的迅速增加，其背后是政策与市场需求的双重共振。一方面，国家及地方政府持续出台支持政策，包括财政补贴、税收优惠、建设用地保障等，极大地激发了市场主体的投资热情。另一方面，随着新能源汽车保有量的持续攀升，用户对于便捷、高效充电服务的需求日益迫切，直接拉动了充电桩的建设需求。根据智研瞻产业研究院的预测，到 2026 年底，中国充电桩行业的市场规模有望达到 2,870.2 亿元，近五年复合年均增长率将维持在 38%的高位。这一预测充分说明，尽管基数已经很大，但充电桩行业的增长潜力依然较大，未来数年内仍将保持快速地增长的态势。

　　为了进一步加快充电基础设施建设，满足迅速增加的新能源汽车充电需求，国家发展和改革委员会等部门联合印发了《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案（2025—2027 年）》（以下简称《方案》）。该《方案》为中国充电桩行业未来几年的发展设定了明确的目标和清晰的量化路径，是推动行业从“规模扩张”向“高水平发展”跃迁的关键政策指引。根据《方案》的核心目标，到 2027 年底，全国充电设施总数将达到2,800 万个，并满足超过 8,000 万辆电动汽车的充电需求。以 2025 年底约 2,000 万个充电桩的基数测算，这在某种程度上预示着在未来三年内，全国需要新增约 800 万个充电设施，年均复合增长率需保持在高位，这为整个行业注入了强大的发展动力。

　　技术结构特征：交流充电为主，直流占比持续提升。公共充电桩作为城市充电网络的核心组成部分，其供给能力和技术构成直接影响着广大电动汽车用户的出行体验。在技术构成上，公共充电桩大致上可以分为交流充电桩（慢充）和直流充电桩（快充）两大类。交流充电桩通过车载充电机为电池充电，功率较小，充电时间长，但成本低廉，适用于城市公共停车场、商场和居民小区等长时间停车的场景。直流充电桩则可以直接为汽车动力电池充电，功率大，充电时间短，但成本高昂，适用于运营车充电站、高速公路服务区等对充电效率要求高的场景。

　　从应用占比来看，交流充电桩和直流充电桩在公共领域均占有主体地位。截至 2025年 5 月末，交流充电桩的应用占比约为 54%，而直流充电桩的占比约为 46%。这一比例反映了当前市场对不同充电需求的平衡。然而，随着用户对充电效率要求的逐步的提升，以及 800V 高压平台车型的普及，大功率直流快充桩正成为行业发展的重点方向。市场呈现出“直流替代交流，超充替代普通直流”的明显趋势。特来电、华为等企业推出的600kW 液冷超充桩已经可以在一定程度上完成“一秒一公里”的充电体验，极大地缓解了用户的里程焦虑。未来，随技术的进步和成本的降低，直流快充桩，特别是大功率超充桩的占比预计将持续提升，成为公共充电网络的主力军。

　　区域分布特征：东部沿海集中与中西部地区补短板。中国公共充电桩的区域分布呈现出显著的不均衡特征，东部沿海地区凭借其经济优势、政策支持和较高的新能源汽车保有量，形成了高密度的充电网络，而中西部地区则相对滞后。根据中研普华产业研究院的分析，广东、浙江、江苏三个东部沿海省份的公共充电桩数量合计占全国总量的三成以上，形成了明显的产业集聚效应。这些地区不仅充电桩数量多，而且技术先进，大功率超充桩的覆盖率也远高于别的地方。这种区域分布特征与当地的经济发展水平、人口密度以及新能源汽车推广力度紧密关联，是符合市场发展初期规律的结果。

　　然而，随着新能源汽车在全国范围内的普及，充电桩建设的重心正逐步向中西部地区和广大县域、乡村市场转移。国家层面的政策，如《方案》明确要求补齐农村充电短板，推动“乡乡全覆盖”。中西部地区也积极做出响应，通过规划“城区 3 公里、镇村 6 公里”的服务半径，加速建设进度。例如，湖北省对农村地区的充电桩建设给予高额补贴，以推动充电网络的下沉。这种从“城市集中”到“全域覆盖”的渗透趋势，不仅为充电桩行业开辟了新的蓝海市场，也是实现新能源汽车产业可持续发展的关键。未来，城乡充电需求的差异化将催生产品分层：城市以超充桩为主，满足快速补能需求；而农村则以成本更低的交流慢充桩为主，满足基础的充电需求，形成差异化、互补的发展格局。

　　中国公共充电桩运营市场呈现出高度集中的竞争格局，头部企业凭借其先发优势、规模效应和技术壁垒，占据了绝大部分市场占有率。截至 2025 年 11 月末，行业 CR5（前五名市场占有率）常年保持在 60%以上，显示出明显的马太效应。在众多运营商中，特来电新能源股份有限公司（以下简称“特来电”）、万帮星星充电科技有限公司（以下简称“星星充电”）、江苏云快充新能源科技有限公司（以下简称“云快充”）和国家电网有限公司（以下简称“国家电网”）构成了第一梯队。同期，前三家的市场占有率分别为 19%、16%和 15%，与后续企业拉开了一定差距。依据市场份额、品牌影响力、技术实力和业务规模，中国充电桩运营商可以划分为三个梯队。

　　第一梯队：全国性龙头运营商,这一梯队以特来电、星星充电、云快充和国家电网为代表，它们在全国范围内拥有广泛的网络覆盖和庞大的用户基础，是市场的领导者和规则的制定者。

　　特来电：作为市场占有率最高的运营商，特来电的核心优势在于其“生产+运营”的一体化模式和全产业链布局能力。其母公司青岛特锐德电气股份有限公司在电力设备制造领域拥有深厚积累，为特来电提供了强大的技术支持和成本优势。特来电不仅提供充电服务，还积极布局“光储充放一体化”和 V2G（车辆到电网）技术，致力于将充电站打造成综合能源服务平台。星星充电：作为民营企业的翘楚，星星充电以其快速的市场扩张和创新的商业模式著称。其推出的“三模式一平台”理念，通过开放平台整合了大量中小运营商，迅速扩大了网络规模。星星充电在快充技术和商业场景适配上表现突出，其液冷超充 2.0 系统解决了大型商用车辆充电慢的痛点。国家电网：作为国资背景的代表，国家电网的优势在于其无可比拟的电网资源和资金实力。其在高速公路、城市交通枢纽等关键节点的布局具有战略性意义，是保障国家充电网络安全稳定运行的“压舱石”。

　　第二梯队：区域性或场景化特色运营商,这一梯队包括北京小桔科技集团有限公司（以下简称“小桔充电”）、中国南方电网有限责任公司（以下简称“南方电网”）等企业。它们虽然在整体市场占有率上不及第一梯队，但在特定区域或特定场景（如网约车、社区充电）具有非常明显优势，并具备冲击第一梯队的潜力。例如，小桔充电依托滴滴出行的庞大用户群体，在网约车充电市场占了重要地位。南方电网重点布局粤港澳大湾区、海南自贸区以及桂滇黔重点城市，同时结合乡村振兴战略推进新能源汽车下乡，在粤、桂、琼、黔、滇五省有着非常强的市场影响力。

　　第三梯队：大量中小运营商及新进入者,这一梯队包含了数量庞大的地方性运营商与跨界进入者。它们通常专注于某个城市或某个特定场景（如小区、商场），通过提供差异化的服务或更低的价格来生存。然而，由于资金、技术和品牌等方面的劣势，大多数中小运营商需要依赖头部企业的平台做托管运营。随着行业竞争的加剧，这一梯队将面临更加大的生存压力，市场整合和并购将成为常态。

　　总体来看，2026 年的充电桩运营市场，竞争格局从“多极竞争”演变为“生态共生”，头部企业通过构建技术、服务和生态的护城河，地位日益稳固，而中小企业则必须在细分市场中找到自身的生存和发展空间。

　　2025 年，中国新能源汽车市场继续保持高速增长态势，为充电桩行业的发展提供了强劲的需求动力。逐年提高的新能源汽车保有量，构成了充电需求量开始上涨的原始驱动力。销量的持续攀升是保有量迅速增加的最终的原因，2024 年我们国家新能源汽车全年销售1,285.90 万辆，燃油车全年销售 1,155.70 万辆，二者并未产生非常明显差距，但 2025 年1～11 月，新能源汽车销量提升至 1,644.40 万辆，燃油车销量为 1,106.00 万辆，预计2025 年全年，新能源汽车销量将明显超过燃油车。考虑到新能源汽车保有量仍处在较低水平，后续仍有较大的增量市场直接转化为对充电桩，特别是公共快充桩的巨大需求。

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